向世界宣布！中国涡扇15推力超过美F119发动机，歼20迎来最强心脏

近日，在解放军表彰人物中，涡扇15总设计师程荣辉赫然在列，而在简介中，提到了涡扇15发动机的性能，作为小涵道比大推力发动机，涡扇15的推力达到了18.5吨，是无可争议的全球第一，这也就意味着换装了涡扇15发动机的歼20，将成为全球最强五代机。

另外，中国航空发动机泰斗级研究员刘大响院士在关于《航空发动机和大飞机发展新机遇，江西航空产业的思考和建议》报告中表示，WS-15（峨眉）发动机已完成首飞，并将在完成测试后正式列装，而它代表的则是中国第四代动力系统。而在网络上，搭载了涡扇15发动机的歼20B（搭载了涡扇10的歼20叫歼20A）试飞照片也屡有流出，从这可以看出，完全体的歼20将在不久后到来。

歼20搭载的发动机发展

歼20作为中国首款第五代重型隐身战斗机，其发动机最早是采用俄制发动机——AL-31F系列战⽃机发动机，AL-31F是由俄罗斯研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。苏-27著名的“眼镜蛇”机动飞行动作就离不开“幕后英雄”——AL-31F。这种发动机尺寸小、推力大、稳定性高、维修简便。为了适应中国战机的需求，我国在引进这款发动机后，进行了多次改进。

单价为330万美元⼀台AL-31F系列战斗机发动机曾经是中国空军的歼10、歼11，歼15，苏27SK、苏Su30MKK 等战⽃机的⼼脏，中国的全部订货数量接近1千台，直接挽救了俄罗斯整个航空发动机制造⼯业，这些发动机在中国⾃⼰的涡扇10发动机还没成熟之前，⾜⾜⽀撑了中国空军⼆⼗年。

不过，搭载了AL-31F发动机的歼20数量非常少，中国服役的歼20绝大多数都是搭载了涡扇10发动机，而作为第三代发动机的涡扇10发动机只是过渡版，涡扇10发动机虽然是大推力小涵道比涡扇发动机，但是涵道比和推力都不匹配歼20。

第五代战斗机使用的第四代动力系统主要具有高性能（高推重比等）、高可靠性、长寿命、低油耗、低信号特征、低全寿命期费用等特点，可满足战斗机的超声速巡航能力、良好生存性/隐身性、高机动性与敏捷性和低全寿命期费用等要求。

小涵道比大推力涡扇发动机的技术难度

很多人不知道小涵道比大推力涡扇发动机的技术难度，在结构上，通常将喷气发动机的压气机、燃烧室和涡轮叫做核心发动机或燃气发生器。当空气流经涡轮风扇发动机的前端风扇后，分为两个部分：一部分气流进入燃气发生器，叫做内涵道；另一部分从燃气发生器的外围通过，称为外涵道。外涵道与内涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。

涵道比越大越省油，经济性越好，高涵道比的发动机在亚音速时有非常好的能效，所以大涵道比大推力的发动机一般用在客机、运输机上，而现代战斗机也大多采用涡扇发动机为了追求高空的超音速性能，tp钱包使用低涵道比的发动机。当然有一个特殊的例子，那就是F35，它使用的是大涵道比大推力发动机，虽然F-135增推版发动机拥有23吨的推力，但是因为自身设计原因和大涵道比发动机的原因，无法有效发挥大推力的优势，更是成为了唯一无法超音速巡航的五代机，在歼20面前，就是一直慢腾腾的大肥鹅。

其中掌握小涵道大推力涡轮风扇发动机的仅有美俄两个国家，中国是第三个掌握了小涵道大推力涡轮风扇发动机的国家，小涵道大推力涡扇发动机是所有军用航空发动机中推力级别最高，研制技术难度最大和在型谱发展中最核心的发动机类型。大推力涡轮风扇发动机直接影响到双发重型战斗机，单发中型战斗机的研制、装备和性能，从而关系到航空兵争夺制空权、中距拦截和远程精确打击等等关键战术实力的形成。很多人说中国发动机不行，是因为拿中国的发动机和世界上最先进的美俄比。

中国涡扇15的性能已经全球第一

而涡扇15发动机的18.5推力，已经超过了美国F22使用的小涵道大推力发动机F119了，F119发动机是为满足美国F-22战斗机的超声速巡航能力、良好的隐身能力、高的亚声速和超声速机动能力、良好的敏捷性、远的航程和短距起落能力、高的可靠性、好的可维修性、强的生存力、低的全寿命期费用而研制的。在性能方面，该发动机具有高推重比、小涵道比、高总压比、高涡轮进口温度等特点。

F119发动机最初设计的时候推力在15.5左右，经过多年的发展，F119的推力差不多在17.7左右，和涡扇15发动机的18.5还是有不小的差距。可以说，涡扇15发动机无可争议成为了全球性能最强的小涵道大推力发动机。在F119发动机之后，美国在小涵道大推力发动机研发上一直不顺利，原本作为小涵道比研发的F135成了大涵道比发动机，和F35不匹配，而在F135的研发公司普惠的运作下，通用开发了16年的F136发动机又被强制下马，美国在小涵道大推力发动机的研发上由此停滞。